現在、富士山静岡空港のＩＬＳは、精度を示すカテゴリー、ＣＡＴⅠで国内の空港では標準的なモノ。
それについて知事から、精度のよりよいＣＡＴⅢにしようとする案が出され、その方向で動く模様です。
暫定開港した当初は梅雨時でもあり、ＩＬＳもローカライザアプローチで精度も保てず、結局ダイバートを余儀なくされてましたが、完全運用されてからはダイバート機はまだ１機も出てません。
因みにＣＡＴⅠは着陸決心高度、ＤＨは２００ftですが、ＣＡＴⅢ－ＡではＯftです。
つまり全く見えない状態でも着陸可能となります。もちろんそれに対応する計器と、それを運航できるパイロットにも資格が必要となります。
※６月頃の当ブログに羽田や成田などと同じ様にＣＡＴ３－Ｃにと掲載しましたが、羽田はＣＡＴⅡ、成田や釧路はＣＡＴⅢ－Ｂでした。
この場を借りて訂正致しますm(_ _)m
ＣＡＴⅢ－Ｃだと決心高度０ｆｔ
視程 ０ftですが、実際には着陸後のタキシングが視程０ftでは出来ない為に、ＣＡＴⅢ－Ｃの運用はないそうです。
画像はアプローチライト上の着陸機です。
